Так в 1926 году одноместный 40сильный «рено» за сутки одолел 4162 км, показав среднюю скорость 172 км/ч. Через два года конструктор Габриэль Вуазэн представил в Монлери новый автомобиль с 8цилиндровым двигателем, на котором гонщик Андрэ Морель промчался за сутки 4385 км со средней скоростью 182 км/ч.

Так началась погоня за «суточным» рекордом, продолжающаяся и поныне.

Американские фирмы, позавидовав славе «ситроена», стали срочно готовить к подобным гонкам свои машины. Как все американское, они должны были стать лучшими в мире… Поэтому фирмы США нацеливали своих пилотов на установление мировых рекордов в высших классах А и В (8000 куб. см и более).

Именно этим и занимался практически всю свою жизнь знаменитый «рекордсмен выносливости» – американский гонщик Эббот Дэвид Дженкинс. Его карьера гонщика началась в 1926 году на соляной трассе озера Бонневиль. Ему уж было 42 года, а он все еще ходил в начинающих пилотах. Лишь спустя 7 лет известная фирма «Пирс-Эрроу» доверила гонщику свой модернизированный легковой автомобиль «Сильвер-Эрроу», на котором он и добился первых крупных успехов. Эббот Дженкинс превысил прежний рекорд французов, пройдя за сутки 4551,5 км со скоростью 189 км/ч. А еще через год поднял планку суточного рекорда до 4915 км.

Победы американцев взбудоражили их извечных соперников – англичан, которые тогда царствовали в абсолютной скорости на суше. Инженер Рэйд Рэйлтон срочно построил скоростную машину с 23литровым авиационным двигателем. На ней команда, состоявшая из Джона Кобба и его сменщиков Ричардсона и Додсона, довела суточное достижение до 5210 км и до 217,11 км/ч, побив при этом 21 промежуточный рекорд.

Американцы не захотели оставаться в долгу. И вскоре фирма «Дюзенберг» выставила на трассу автомобиль «Мормон-Метеор-1». Однако в спешке сделанная машина оказалась не доведенной и ее постоянно преследовали неудачи. Во время первого же рекордного заезда на полной скорости разлетелся двигатель. Его заменили, но на восемнадцатом часу гонки загорелась покрышка, и огонь перекинулся на машину. Гонщик остановил машину, чтобы погасить пожар и сменить шину.

Хронометраж тем временем продолжался, так что все опять-таки делалось в спешке. И когда стемнело, выяснилось, что сменщику Дженкинса – итальянцу Гулотте пришлось вести гонку в темноте – электрооборудование тоже сгорело при пожаре, а сменить его не нашлось времени.

Тем не менее упорным иногда все же везет. И новый рекорд – 5234 км при средней скорости 218,029 км/ч вознаградил людей за их старания. Одновременно были побиты прежние рекорды на 1, 3, 6 и 12 часов, на 2000, 3000, 4000 и 5000 км.

Впрочем, и этому достижению не суждено было долго жить. Вскоре Джордж Эйстон с двумя напарниками с третьей попытки поднял его до 226 км/ч.

Американцы решили не сдаваться. Дженкинс построил «Метеор-2», за рулем которого в 1937 году достиг среднесуточной скорости 253,10 км/ч.

А спустя три года был построен «Мормон-Метеор-3» с полностью закрытым кузовом и кабиной, колесами со спицами и килем-стабилизатором. На нем стоял авиадвигатель «Кэртисс» объемом 25 л, мощностью 750 л. с. На трассе в Бонневиле новая машина появилась летом 1940 года и утром 22 июля была готова к атаке на рекорды. Посменно с гонщиком Б. Стаппом 57-летний Дженкинс довел 24часовой рекорд до 6225 км (259,58 км/ч) и 48часовой – до 11 500 км. Одновременно были обновлены рекорды на 2, 3, 4 и 5 тысяч километров, а наивысшая скорость на 1 час составила 293,64 км/ч, на 1000 км – 291,12 км/ч и на 500 км – 294,20 км/ч.