Вернувшись в кабину, я сразу же связываюсь с диспетчером – сообщить о том, что жертв нет.

– Все пассажиры и бортпроводники эвакуированы, вы нашли наше местоположение? Мы включили радиомаяк.

– Аварийные службы оповещены и уже на подходе. Укажите ваши точные координаты для минимизации времени поиска, – трещит в наушниках бесстрастный голос.

Мы передаем все данные, собираем документы, а перед тем как покинуть борт, я с грустной тоской глажу перепачканный влажным черноземом фюзеляж самолета, который сослужил отличную службу.

– Т-товарищ командир, – запинаясь, обращается ко мне Олег, а я молча жду продолжения, – нам придется писать объяснительные и… насчет шасси…

– А что с ними?

– Ну мне писать, как было, или…

– Пиши правду. Самописцы все равно вскроют.

Когда мы добираемся до автострады, я не успеваю почувствовать радость от того, что все сто четыре пассажира пребывают в полном здравии, не ранены – за исключением мелких царапин и легких вывихов – и аплодируют нам. Мне не удается даже дух перевести, потому что появляется первая пожарная бригада, за ней – комбайны, которые скашивают поле для удобства работы спасателей. Пассажиров отправляют на автобусах в аэропорт, следом разворачивают оперативный штаб. Моего присутствия требуют одновременно в разных местах, и я готовлюсь разорваться, блть.

Через час или два – я их даже не замечаю – на месте уже работают бесконечные комиссии, группы, транспортная прокуратура и следственный комитет. После прибытия важных лиц с корочками, все сливается в одно большое пятно. Я не обращаю внимания на свою рассеченную бровь, пока кто-то из медперсонала не настаивает на первой помощи и не заклеивает мне лоб. Затем нас всем экипажем грузят в минивэн и везут на освидетельствование.

Ребят, к счастью, несильно мучают, а вот нам с Олегом приходится и в трубочки подышать, и в баночки поссать. Это помимо того, что обоим кровь пускают, лишь бы убедиться, что никто не пьян, не болен и не обдолбан.

Дальше в кабинете начальника по безопасности полетов все члены экипажа пишут объяснительные с пошаговыми действиями во время аварии. Собрав личные данные бортпроводников, их наконец отпускают. Нас же, торжественно отстранив от полетов, ведут на перекрестный допрос.

Полет длился всего девяносто пять секунд, а от него столько проблем!

В душной каморке три на три я сразу стягиваю галстук-удавку и в очередной раз повторяю по настойчивой просьбе все, как было: без сомнительных подробностей и предположений – только голые факты.

Да, через пять секунд после взлета столкнулись с птицами. На бортовом компьютере сработала сигнализация, и левый двигатель отказал.

Да, подали сигнал бедствия и приняли решение вернуться в аэропорт. Я принял – долететь можно было и на одном моторе.

Да, запросили обратный заход и даже получили разрешение от диспетчера, но самолет перестал набирать высоту. Резко упали обороты уже в правом двигателе, перевод на максимальный режим не помог – начался помпаж.

Да, на оценку ситуации у меня ушло три секунды и еще пять, чтобы из-за стремительного снижения самолета принять решение приземлиться прямо в поле.

Да, я – в полном здравии и в своем уме – решил садиться перед собой на фюзеляж без шасси. Да, это был мой осознанный выбор, несмотря на инструкции, которыми я пренебрег – по документам посадка вне аэродрома должна осуществляться с выпущенными стойками.

Сказать честно, у меня нашлось бы с десяток доводов в пользу этого решения, если бы пришлось самому себе доказывать что-то в воздухе: мы могли воткнуться в ров, который имелся по траектории приземления, пробить топливные баки при посадке, вызвав пожар и взрыв, в то время как земля после ночного дождя должна была быть рыхлой и в купе с зеленью сработать чем-то вроде мягкой подушки. Но тогда я просто чувствовал, что так надо.