Вообще, если у вашего авто передний привод, будьте очень внимательны, так как высокая устойчивость машины может просто-напросто притупить бдительность. Заднеприводная же вилянием кормы предупредит о том, что следует сбавить скорость.

Следующее, на что стоит обратить внимание, – мосты. Это объекты, требующие весной повышенного внимания. Если на дороге лед уже мог и растаять, то на мосту, который продувается ветром, он, вероятно, сохранился, и при въезде с асфальта, хоть и мокрого, на лед водитель может не справиться с управлением…

Теперь давайте заглянем во дворы и маленькие переулки. Так и есть: здесь лежит мокрый снег, в котором проложены глубокие колеи. Такие участки надо преодолевать с ходу, на оборотах чуть выше холостых и с постоянной скоростью. А если уж пришлось остановиться, то трогайтесь очень плавно, иначе буксующие колеса зароются в снег…

Весной одна из главных частей автомобиля – омыватель ветрового стекла, а точнее, его содержимое. Зимой он требовался не так часто, поскольку иногда дорога была хоть и подмерзшей, но сухой. Весной же из-под колес впереди идущих машин (особенно грузовиков) постоянно летит грязь с солью, поэтому в бачок омывателя должна быть залита незамерзающая жидкость с высокими моющими свойствами…

По весне ездить непросто еще и потому, что, как мы уже говорили, сухой асфальт вдруг сменяется льдом, и порой дорога кажется покрытой слоем мыла. Здесь важно помнить: передний и задний приводы авто – антиподы! Поэтому следует знать и не забывать некоторые азы управления машиной. Уже говорилось о том, что на мостах и в тени зданий может быть лед, за городом – глина и грязь на шоссе, оставленная тракторами. Тем не менее на таком дорожном покрытии ничего таинственного с машиной не происходит, и овладеть основными приемами вождения может каждый. Главное, получать удовольствие от экстрима. Ну а поклонникам спокойствия и перестрахования лучше ходить пешком, потому что он мастером не станет.

Итак, азы.

Шершавый сухой асфальт цепок. Как тут ведут себя задний и передний приводы? Рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ-2106 (задний привод) и ВАЗ-2109 (передний привод).

Вроде бы оба легко едут куда надо. На самом деле различия существенны. Чем больше тяговая сила ведущих колес, тем ниже курсовая устойчивость «шестерки» и выше – «девятки». При разгоне на скользкой дороге отклонения «шестерки» нужно парировать рулем. Опытному это даже приятно, новичку – страшно. «Девятка», как и все переднеприводные авто, – сама скука! Разве что одно из колес чуть раньше проскользнет, и машина поведет передком. Устойчивость отменная.

При торможении двигателем машины меняются ролями. Первая устойчиво «висит» на тормозящей задней оси. «Девятка», наоборот, стремится развернуться на 180°. К счастью, пока скользко, силы малы – машина сходит с курса медленно. Но по этой же причине боковое скольжение трудно прекратить – скользящие колеса неуправляемы! По бугристой дороге (особенно покрытой льдом) нужно ехать особенно осторожно, ведь каждое колесо стремится соскользнуть в ямку. Здесь машину может развернуть почти мгновенно!

У скользкой дороги низкий коэффициент сцепления составляет от 0,1 до 0,5 (у сухого асфальта – 0,8–0,9). Если колесо скользит юзом или, наоборот, буксует, коэффициент сцепления еще ниже! Физический смысл таков: если на колесо приходится, например, 400 кгс, то в заторможенном состоянии оно скользит под действием силы 40 кгс. Стандартные шипы в лучшем случае усиливают сцепление шины со льдом в 1,5 раза, а на мокрой глине – и того меньше. Не верьте, будто шипованная машина «идет, как по рельсам». Любая сила между колесом и дорогой не может превысить силу сцепления! Чем ближе тяговая (или тормозная) сила к силе сцепления, тем меньше ее остаток, удерживающий колесо на заданной траектории. Блокированное колесо, израсходовав весь запас силы сцепления, идет на юз, причем в любую сторону одинаково.