Если хотя бы одно из этих условий окажется нарушенным, появляется реальная угроза для закипания охлаждающей жидкости и последующего перегрева двигателя. Как показывает опыт, среди причин, способствующих перегреву в городских условиях эксплуатации, например когда автомобилю приходится в жаркую погоду подолгу простаивать в пробках и ездить с невысокой скоростью, едва ли не самая распространенная – именно загрязнение наружной поверхности радиатора. Причем не только радиатора системы охлаждения, но и теплообменника кондиционера, который обычно устанавливается перед основным радиатором и, забитый грязью, становится преградой для нормальной циркуляции охлаждающего воздуха.
Словом, мойка радиатора системы охлаждения и теплообменника кондиционера должна стать обязательной операцией технического обслуживания автомобиля в преддверии весны. У этой процедуры также есть еще один смысл: защита от коррозии. Коррозийные повреждения радиатора нередко связывают с низким качеством антифриза или чересчур продолжительным сроком его использования, от чего исчерпывают свои свойства ингибиторы коррозии, содержащиеся в охлаждающей жидкости. Однако антигололедные смеси, используемые зимой для обработки дорог, также губительно действуют на радиатор. Отличие лишь в том, что плохой антифриз ведет к внутренней коррозии, а соль, поднятая с дороги, – к наружной.
Кстати, об антифризе. В наших условиях эксплуатации его рекомендуется менять через каждые несколько лет. Вспомните, как долго прослужила охлаждающая жидкость в вашем автомобиле? Возможно, стоит вместе с мойкой радиатора заодно заменить и антифриз. В любом случае, как мы уже говорили, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке надо обязательно проверить. Если он окажется ниже нормы, необходимо убедиться в отсутствии течи. Если течь обнаружите, ее следует устранить, а в систему охлаждения добавить охлаждающую жидкость. Но если течь отсутствует, а уровень антифриза ниже положенного, добавьте в систему воды. Именно ее испарение обычно приводит к понижению уровня в расширительном бачке, так как второй основной компонент антифриза – этиленгликоль – практически не испаряется.
ВНИМАНИЕ
Для доливки вода из-под крана не подойдет. Содержащаяся в ней соль разрушит ценные присадки в охлаждающей жидкости, сокращая срок ее службы, а затем в виде накипи осядет на внутренних стенках рубашки охлаждения двигателя и радиатора, чем ухудшит условия охлаждения. Оптимальный вариант – доливать дистиллированную воду, а при ее отсутствии хотя бы кипяченую.
Весна идет, «подснежникам» дорогу!
Приход весны порождает в душе каждого автомобилиста желание кататься, кататься и кататься. Но в действительности весна – не самое лучшее время для автомобилиста. К утру дороги покрываются ледяной корочкой – за ночь замерзает все, что растаяло днем. Поэтому следует помнить, что на весенней дороге нельзя резко жать на газ, тормозить и крутить рулем.
Трогаться с места необходимо внатяг, можно даже со второй передачи. Старт по принципу шлифовки резины, столь эффектный на сухом асфальте, на льду в лучшем случае будет просто пробуксовкой, а в худшем приведет к заносу.
С торможением сложнее. Все зависит от того, какой привод у вашей машины – передний или задний. Бытует мнение, что на льду лучше тормозить двигателем. С задним приводом, бесспорно, это абсолютно справедливо. На переднем же интенсивное торможение двигателем может крутануть машину, поэтому лучше используйте тормоза, но при этом не выключайте сцепление, чтобы не допустить блокировку колес. Водителям переднеприводных машин стоит увеличивать дистанцию, особенно если впереди едет «классика», несмотря на то что в разгоне и на поворотах передний привод намного устойчивее. Водитель «классики» будет замедляться, поскольку на большой скорости он не сможет пройти поворот, а вам на переднеприводной машине не так легко будет резко замедлить движение, вследствие чего может произойти столкновение.