Думаете, на этом все закончится? Как бы не так! Теперь снимаем колеса и тщательно моем их, особенно изнутри обода! Если вы ездили всю зиму на летних или всесезонных шинах, не поскупитесь на проверку балансировки. Грузики, случается, отлетают зимой с колес вместе с намерзшим на них льдом. Весенний асфальт – покрытие менее скользкое, чем зимний, поэтому дисбаланс колеса проявится на протекторе достаточно быстро. Сказанное в равной мере можно отнести и к углам установки передних (а на некоторых машинах и задних) колес. Сухой асфальт безжалостен, как напильник.

Зимние колеса требуют еще большего внимания именно с весны до следующей зимы. Я не случайно сказал «колеса», а не «шины»: экономия на дисках – иллюзия! Ведь монтаж колес – не очень дорогая, но достаточно болезненная для шин процедура. Чем реже она выполняется, тем дольше они проживут. Да и хранить шины лучше в накачанном состоянии.

Итак, каждое колесо в сборе должно быть тщательно вымыто и проверено на глубину протектора и наличие повреждений. По современным меркам, глубина 4 мм – предел, после которого зимняя шина перестает быть таковой и может быть «добита» летом. Окончательно износится она быстро, поскольку состав резины и рисунок не те, что на летней. Шипы, если таковые имеются, ухудшат поведение шины на асфальте. Но вырывать их или ждать, пока вылетят сами, не советую.

Шины с несквозными порезами неплохо бы показать опытному шиномонтажнику: может быть, для верности придется наложить заплату, а в гаражных условиях такая операция проблематична. Гнутые стальные ободья выправят или прокатают на шиномонтаже. А вот ремонтировать легкосплавные диски (литые и кованые) не рекомендуется!

Вернемся к хранению шин. Наихудшее решение – складывать в стопку.

Лучше подвесить за обод вертикально на стене гаража. А идеальным вариантом будет использование специальной стойки, на которой колеса подвешены за обод горизонтально с зазором друг между другом.

Еще одно замечание касается шипованных шин. Обязательно пометьте на боковине мелом, маркером или краской место колеса на автомобиле, например «переднее правое» или «заднее левое». Это не только поможет правильно переставить колеса по рекомендуемой заводской инструкцией схеме, но и, что более важно, предохранит шипы. В процессе эксплуатации шип прирабатывается. Стоит изменить направление вращения колеса (задний ход не в счет), и он начинает работать на излом, вырываясь из протектора. Если маркировка не была сделана, в какой-то мере исправить ситуацию можно лишь повторной обкаткой шины, проехав первые 500-1000 км в щадящем режиме на небольшой скорости без резких поворотов, разгонов и торможений. При этом вероятность потери шипа все равно увеличится, а эффективность от его наличия снизится.

В преддверии летнего сезона эксплуатации, связанного с изменением условий охлаждения двигателя, полезно помыть двигатель и особенно водяной радиатор.

Чтобы избыточное тепло надежно отводилось от мотора и рассеивалось в окружающем воздухе, необходимо, во-первых, наличие в системе охлаждения достаточного количества жидкости, во-вторых, циркуляция этой жидкости по системе, в-третьих, непрерывное и беспрепятственное обдувание сердцевины радиатора воздухом и, в-четвертых, чистота наружной и внутренней поверхностей радиатора, которые не должны мешать процессу теплопередачи.