Ширина габаритная (Вгб) максимальная ширина судна в самой широкой части с учетом выступающих частей (привального бруса, ограждения двигателей, обносов и др.) Ширина на мидель-шпангоуте (В) расстояние по КВЛ в самой широкой части судна.
На рис.7 даны главные размерения судна, как без постоянно выступающих частей (а), так и с ними (б), а кроме того ещё и в поперечных сечениях корпуса (в). Кроме вышеперечисленных к главным измерения относятся ещё:
Высота борта (н) вертикальное расстояние на середине судна (миделе) от внутренней поверхности киля до нижней кромки палубы (или до планширя). Высота надводного борта – разность между высотой борта и осадкой (Н—Т) является величиной переменной. Для обеспечения безопасности плавания – сохранения судном плавучести, остойчивости и непотопляемости – высота надводного борта устанавливается в соответствии с нормами.
Осадка (Т) вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидельшпангоута от уровня спокойной воды, соответствующего грузовой ватерлинии, до низшей точки наружной обшивки или брускового киля, а также до низшей кромки гребного винта; замеряется на стоянке и обычно отличается от осадки на ходу. То же расстояние, замеренное при тех же условиях, но без груза и пассажиров, называется осадкой порожней.
Если судно имеет одинаковую осадку носа и кормы, то говорят, что судно сидит на ровном киле. Положение судна относительно поверхности воды определяется:
• креном наклонением судна относительно продольной оси к одному или другому борту;
• дифферентом (D) наклонением судна относительно поперечной оси, т. е. на нос (тогда осадка Тн) или на корму (тогда осадка Тк).
• Дифферент (Л) определяется как разность между осадкой носом Тн и осадкой кормой Тк. Дифферент вычисляется из большей осадки, т.е. D (Д) = ТкТн (дифферент на корму), D (Д) = ТнТк (дифферент на нос).
• Например, у форштевня Тн надо вычесть меньшую осадку у кормы Тк. Пример: Тн = 140 мм. Тк = 60 мм. D (Д) = ТнТк= 14060 = 80 мм.
Средняя осадка судна равна полусумме осадок носом и кормой: Тср = (Тн+Тк)/2.
Суда обычно строятся из расчета плавания на ровный киль, но практически это бывает редко, так как дифферент зависит от расположения груза, людей, скорости хода. Подчас дифферент создается искусственно.
Изменение количества груза и людей на борту меняет осадку и высоту надводного борта, создает крен и дифферент, что отражается на навигационных качествах судна: плавучести, остойчивости, ходкости, устойчивости на курсе и др.
При переходе из пресной воды в соленую (из реки в море) и наоборот осадка судна изменяется за счет плотности соленой воды. В соленой воде судно имеет осадку меньше, чем в пресной.
Отношение главных размерений судна характеризует навигационные (мореходные) качества и маневренные элементы судна.
Отношение длины судна к ширине L/B характеризует ходкость судна. Для моторных лодок оно находится в пределах 2,3—3,7;
для современных быстроходных глиссирующих 2,3—2,7; для быстроходных открытых катеров 2,3—3,2; для тихоходных открытых катеров повышенной мореходности 2, 8—4, 0; для мореходных катеров 2,3—3,2; моторнопарусных судов 2,5—3,3; для парусных яхт до 5,0; для байдарок до 6,5.
От отношения L/B зависит также управляемость судном. Увеличение этого отношения улучшает устойчивость на курсе, но несколько снижает поворотливость и требует большей площади руля.
Отношение высоты борта к осадке Н/T влияет на остойчивость, непотопляемость и вместимость судна, т. е. Определяет запас водоизмещения. С ростом отношения Н/T увеличивается парусность судна. Величина Н/T для катеров и моторных лодок в зависимости от высоты надводного борта колеблется от 2,0 до 4,0. Наибольшее Н/T имеют мореходные моторные суда. Для парусных яхт Н/T =4/3.