С увеличением отношения ширины к осадке В/T остойчивость судна увеличивается; с уменьшением этого отношения увеличивается устойчивость на курсе.

Чем меньше отношение длины к осадке L/T, тем маневреннее судно. Кроме того отношение длины судна к высоте борта L/T характеризует прочность корпуса моторного судна. Корпус тем прочнее и жестче, чем больше высота борта при той же длине.

Отношение L/H для маломерных судов может изменяться от 6 до 8; меньшее значение относится к наиболее прочным судам с хорошими навигационными качествами.

В предыдущей главе, говоря о главных размерениях судна, мы коснулись их влияния на эксплуатационные, навигационные (мореходные) и маневренные качества судна. Рассмотрим эти качества поподробнее.

Из существующих эксплуатационных качеств к наиболее характерным для маломерного судна следует отнести: водоизмещение, вместимость, грузоподъемность, пассажировместимость и скорость.

Водоизмещение

Различают два вида водоизмещения массовое (весовое) и объемное.

Массовое (весовое) водоизмещение это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия:

Водоизмещение с полным грузом (D), равное суммарной массе корпуса, его механизмов, устройств, груза, судовых запасов, экипажа и пассажиров при наибольшей допустимой осадке и

Водоизмещение порожнем (Do), в этом случае не учитывается масса груза, экипажа и пассажиров, топлива и других запасов.

Ещё один термин, касающийся водоизмещения объёмное водоизмещение (V) это объем подводной части судна в м3.

Расчет производится через главные размерения: V = SLBT, где V – объемное водоизмещение, L, В, Т – соответственно длина, ширина, осадка судна, а S коэффициент полноты водоизмещения, выражающий отношение объемного водоизмещения судна к объему параллелепипеда со сторонами, равными длине, ширине и осадке судна. Для маломерных судов он равен 0,35 0,6, причем меньшее значение коэффициента присуще для небольших судов с острыми обводами.

Для водоизмещающих катеров S = 0,4 0,55, глиссирующих S = 0,45 0,6, моторных лодок S = 0,35 0,5, для парусных судов этот коэффициент колеблется от 0,15 до 0,4.

Как известно по закону Архимеда любое плавающее тело вытесняет объем воды, масса которой равна массе этого тела. Применительно к судну, можно связать оба вида водоизмещения формулой: D =γV

Где γ плотность воды. Для пресной воды γ= 1,0 т/м^>3, для морской γ =1,025 т/м3.

При одинаковом весовом водоизмещении объемное водоизмещение в пресной воде больше, чем в соленой, так как морская вода имеет большую плотность, а следовательно, и вес.

Вместимость. Под валовой вместимостью понимается полный объем всех помещений судна, кроме объемов рулевой рубки, камбуза и туалета. Вместимость измеряется в м3. Чтобы получить валовую вместимость в регистровых тоннах необходимо полученную величину в м3 разделить на 2,83.

регистровая тонна (р.т.) единица объёма равная 2,83 куб.м., или, что то же самое, 100 куб. футов, служит для обмера судов по регистровому тоннажу.

Для справки: регистровая тонна принята всеми государствами для расчёта валовой вместимости судна в целях возможности ведения единой статистики мирового тоннажа плавающих судов, а также для взимания различных сборов за пользование причалами, проходы через каналы, оплату лоцманам и т.д. Величина одной регистровой тонны была подсчитана, когда впервые в 19 веке, при введении обмера судов по новой единой системе, общую вместимость мирового флота (морского), составлявшего тогда 363 412 500 кубических футов, разделили на его суммарную грузоподъёмность, равнявшуюся тогда 3 700 000 тонн. В результате получилось, что, в среднем, на одну тонну грузоподъёмности приходится объём равный 98,2 кубических фута. Эту величину округлили до 100 куб. футов, что и составило 2,83 кубических метров.