Крайняя носовая часть судна между форштевнем и первой переборкой называется форпик, а крайний кормовой отсек ахтерпик.

У моторных лодок водонепроницаемая конструкция у транца, об разующая нишу и предназначенная для размещения лодочного мотора, называется моторной нишей.

Моторную нишу, расположенную выше уровня воды и снабженную шпигатами отверстиями для слива воды, называют нишей-рецессом.

На рис. 5 показан разрез катера для пояснения основных наименований его корпуса и надстроек.

Главные размерения судна

Основными элементами, отличающими одно судно от другого, являются их геометрические характеристики: длина, ширина, высота борта и осадка. Эти характеристики своего судна, или, как их называют, главные размерения, судоводитель должен знать. Изменения размерений, зависящие одно от другого, например осадку и высоту надводного борта, он должен проверять.

Изменение количества груза и людей на борту меняет осадку и высоту надводного борта, создает крен и дифферент, что отражается на навигационных качествах судна: плавучести, остойчивости, ходкости, устойчивости на курсе и др.

Различают теоретические размерения (расчетные, конструктивные главные размерения), соответствующие теоретическому чертежу судна, и габаритные – наибольшие размеры с учетом выступающих частей судна. Для определения различных качеств судна, а также в повседневной его эксплуатации учитываются теоретические размерения.

Теоретический чертеж судна это совокупность кривых, изображающих поверхность корпуса судна. На основании теоретического чертежа производятся расчеты и постройка судна. Для наглядного представления о наружных очертаниях (обводах) корпуса принято условно изображать его в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. (См. рис. 6)

Pиc. 6 Основные плоскости корпуса судна

Диаметральная плоскость (ДП) продольно-вертикальная плоскость, делящая судно на две симметричные части: левую и правую. Изображение судна в этой плоскости называется боком.

Плоскость мидель-шпангоута (миделя) поперечно вертикальная плоскость, проходящая через середину судна. Обозначается значком

Основная плоскость (ОП) горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидельшпангоута. Изображение судна в этой плоскости называется полуширотой.

Основная линия (ОЛ) линия пересечения основной и диаметральной плоскостей судна. Каждая из секущих плоскостей, пересекаясь с корпусом, образует некоторую линию. В результате пересечения корпуса судна плоскостями, параллельными ДП, об разуется боковая проекция (бок). Линии сечения на боке называются батоксами.

Аналогично получаются и две другие проекции: полуширота и корпус. На первой линии сечения называются ватерлиниями, на второй шпангоутами.

В судовождении же особенно важными являются габаритные главные размерения. их обозначения:

Длина наибольшая (Lнб) расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носа и кормы судна без учета выступающих частей.

Длина габаритная (Lгб) максимальная длина судна с учетом выступающих частей.

Длина конструктивная (Lгб) длина, измеренная между носовым и кормовым перпендикулярами конструктивной ватерлинии.

При этом конструктивная ватерлиния (КВЛ) ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.

Рис. 7 Главные размеры судна

Ширина наибольшая (Внб) расстояние по КВЛ, измеренное в самой широкой части судна без учета выступающих частей.