Максим Ильич начал работать в судоремонтных мастерских «Красный флот» токарем. Сразу же увлекся общественной работой. Впоследствии его дважды избирали членом Ростовского горсовета. Авторитет Максима Ильича вырос настолько, что ему не единожды предлагали освобожденную должность главы штаба стахановского движения.

Стахановское движение – массовое движение в СССР, позволившее поднять производительность труда в стране. Движение возникло в 1935 году и было названо по имени забойщика шахты «Центральная-Ирмино» (Донбасс) А.Г. Стаханова. Александр Григорьевич в ночь с 30 на 31 августа 1935 года за смену (5 часов 45 минут) добыл 102 тонны угля при норме в 7 тонн. Впоследствии 19 сентября – 227 тонн.

14 – 17 ноября 1935 года состоялось Первое Всесоюзное совещание стахановцев в Кремле (Москва), которое подчеркнуло важную роль стахановцев в подъеме экономики страны.

Но в Максиме Ильиче победила рабочая жилка. Не бросив общественную работу, продолжал трудиться токарем, затем мастером судоремонтного завода «Красный флот» (мастерские были преобразованы в завод). Он входил в состав бригады, которая разработала, построила и внедрила в эксплуатацию первый в СССР газогенератор для судового двигателя на угле-антраците. На судоремонтном заводе до сих пор помнят Максима Ильича. До сих пор его фотография представлена в экспозиции заводского музея.

По стопам отца пошел сын. Поступил в судоремонтные мастерские «Красный флот». Работал масленщиком земснаряда, затем помощником механика земснаряда. В 1928 году был принят в члены ВКП(б).

Судьба распорядилась так, что Александр Макаров оказался вовремя и в нужном месте. Сталин объявил курс на индустриализацию страны. Потребовались десятки тысяч техников, инженеров, ученых. Всю эту громаду будущей технической интеллигенции необходимо было подготовить в кратчайшие сроки. В 1929 году Александр получил командировочное удостоверение:

«Управление внутренних водных путей Доно-Кубанского бассейна НКПС СССР, Ростов-на-Дону

Ростовский-на-Дону институт путей сообщения

Согласно постановлению бюро ячейки ВКП(б) и месткома мастерских «Красный флот», Управлением Доно-Кубанского Водпути командируется пом. механика землесоса «Д-10» тов. Макаров А.М. для поступления в Ростовский-на-Дону Институт путей сообщения. Для прохождения образования т. Макаров А.М. зачисляется на хоз. стипендию, согласно приказу НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) № 781 от 13 марта 1929 года.

Начальник управления (подпись)

Начальник общего отдела Учраспреда (подпись)»

Оказалось, что Александр Макаров, как и его отец, обладал природным даром организатора масс.

На первом курсе, то есть в 1929 году, члена ВКП(б) с 1928 года Александра Макарова избрали секретарем общеинститутской партячейки. На втором курсе – председателем и членом пленума центрального бюро пролетарского студенчества. На третьем – членом президиума дорожного профсоюза Северо-Кавказской железной дороги. Затем он стал руководителем профсоюза водников, железнодорожников и автомобилистов всего Азово-Черноморского края, территория которого превышала территории современных Австрии, Швейцарии и Чехии вместе взятых.

Студенту Александру Макарову были выделены приличный кабинет и персональная машина с водителем! Высоко поднялся студент Макаров! Но то ли еще будет!

Да, Донская земля и ее Цимлянская станица родили мускулистого парня с головой талантливого организатора. Все, что он организовывал, не требовало переделок. Было все организовано четко, продуманно, рационально.