Немаловажно отметить, что первая в стране революция началась именно с Путиловского завода.

В начале января 1905 года мастер Тетявкин незаконно уволил четырех рабочих. Товарищи просили восстановить справедливость, однако тогдашнее руководство завода отказало в этом. Началась забастовка, руководство которой взяло на себя «Собрание русских фабрично-заводских рабочих Санкт-Петербурга», которая перекинулась на другие городские предприятия. Все это вылилось в шествие к Зимнему дворцу 9 января 1905 года. Мирных людей, желавших предъявить царю петицию о рабочих нуждах, встретил огонь правительственных войск. Этот день вошел в историю как «Кровавое воскресенье».

В советское время завод, который с конца 1922 года стал именоваться «Красным Путиловцем», продолжал оставаться на передовых позициях. Здесь в 1924 году был создан трактор «Фордзон-Путиловец».

Еще в марте 1919 года на VIII съезде большевистской партии Ленин говорил: «Если бы мы могли дать завтра сто тысяч тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами… то средний крестьянин сказал бы: я – за коммунию». Не будем гадать, насколько бы верным оказалось предположение Ленина, обладай советская власть таким количеством тракторов. Но факт, что в 1919 году таких сельхозмашин в России почти не было. В 1923 году была создана специальная комиссия, которая определила: стране нужно 220 тысяч тракторов мощностью 20 лошадиных сил. О разработке собственной модели тогда и речи не могло быть. Но в кратчайшие сроки на «Красном Путиловце» научились изготавливать запчасти купленного по лицензии американского трактора, да еще создали технологию их производства, в ряде случаев даже более совершенную. Это был действительно трудовой подвиг путиловцев и работавшего над сборкой конструктора Исидора Ивановича Трепененкова.

А в 1929 году на предприятии под руководством инженера Дмитрия Ивановича Кондратьева были созданы первые отечественные двухосные трамвайные вагоны МС (моторный стальной) и ПС (прицепной стальной). Эти вагоны перевозили пассажиров до 1970 года.

В 1933 году на «Красном Путиловце» впервые в СССР были созданы дальнодорожные лимузины Л-1 с восьмицилиндровым двигателем мощностью в 100 лошадиных сил, оборудованные по последнему слову техники в области автомобилестроения. Шесть опытных машин приняли участие в автопробеге «Ленинград – Москва – Ленинград», состоявшемся в мае 1933 года. Не вызвавшие нареканий у советского правительства лимузины Л-1 не были запущены в производство. Вероятно, на это решение повлиял тот факт, что у предприятия не хватало производственных мощностей.

С декабря 1934 года завод стал носить имя легендарного партийного руководителя Ленинграда Сергея Мироновича Кирова, убитого в Смольном 1 декабря того же года. «Красный Путиловец» всегда был в зоне пристального внимания Кирова, уделявшего огромное внимание развитию ленинградской промышленности, а последним объектом, за строительством которого накануне гибели, 30 ноября, тот наблюдал, был путепровод Путиловской железнодорожной ветки над улицей Стачек (ныне – проспект Стачек).

Угол административного здания со стороны упраздненной улицы Газа, практически целиком вошедшей в территорию предприятия, украшает мемориальная доска Николаю Рубцову со строкой из его стихотворения:

Дворец культуры имени И. И. Газа (проспект Стачек, 72)

Николай Рубцов некоторое время работал на Кировском заводе.

За павильоном метро, на улице Васи Алексеева, располагается машиностроительный техникум, носящий имя главного конструктора Кировского завода Жозефа Яковлевича Котина, занимавшего этот пост с 1937 года.