Канал ствола делился на затворную, каморную и нарезную части. В затворной части находились два нарезных и два гладких сектора для прохода и сцепления с аналогичными секторами поршня затвора. Там же располагались удержник, лапки выбрасывателя и направляющая планка механизма заряжания. В каморной части, соединенной прямоугольным уступом с затворной частью в заряжённом орудии, размещалась гильза. Через конический скат каморная часть соединялась с нарезной, имевшей 36 нарезов. Крутизна их нарезки была прогрессивной на протяжении 6,5 калибра от начала нарезов, а после вплоть до дульного среза – постоянной. С помощью двойной гребёнки ствол неподвижно соединялся с салазками.

Труба и кожух скреплённого ствола 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. На кожухе хорошо видна двойная гребёнка, посредством которой ствол как единое целое соединяется с салазками.

Затвор состоял из шести механизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего, предохранительного, облегчения заряжания и удержания гильзы. Запирающий механизм, включавший поршень, раму, рукоятку и ряд других деталей, вместе с гильзой обеспечивал надёжную обтюрацию пороховых газов при выстреле. В поршне монтировался ударный механизм с линейно движущимся ударником, винтовой боевой пружиной и поворотным курком; для взведения и спуска ударника курок оттягивался спусковым шнуром. Экстракция стреляной гильзы из каморы производилась при открывании затвора выбрасывателем в виде коленчатого рычага. Задачей предохранительного механизма являлось предотвращение опасности для орудийного расчёта, связанной с преждевременным отпиранием затвора при затяжных выстрелах. Механизм облегчения заряжания предохранял ведущий поясок снаряда от задевания за уступ трубы и облегчал досылку боеприпаса. Он состоял из направляющей планки, подъёмного рычага с осью и муфты, которая передавала вращение при повороте рукоятки затвора на ось подъёмного рычага. Механизм удержания гильзы служил для её фиксации при заряжании под большим углом возвышения.

Вид сзади справа на казённую часть орудия и раму затвора.

Поршневой затвор 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. в закрытом и открытом положении.

Горизонтальный разрез затвора 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. со спусковым механизмом в походном (слева) и поставленном на боевой взвод (справа) положении.

Противооткатные устройства включали гидравлический тормоз отката и наката (кратко называемый просто «тормозом отката») и гидропневматический («воздушно-гидравлический» – в терминах руководства службы 1941 года) накатник. Эти два узла собирались в салазках, жёстко соединённой со стволом и откатывающейся вместе с ним цельной стальной поковке, в которой высверливались каналы. В центральном из них располагался цилиндр тормоза отката, под ним – нижний цилиндр накатника со штоком и поршнем, а по бокам сверху – цилиндры воздушных резервуаров накатника. При выстреле штоки тормоза отката и накатника оставались неподвижными; откатные части ствольной группы составляли ствол, салазки и веретено тормоза отката, которое неподвижно соединялось с салазками. Такая конструкция являлась характерной особенностью ряда орудий, разработанных фирмой «Шнейдер».

Накатник заполнялся 8,65 л жидкости «стеол» и воздухом под давлением 24 атм, тормоз отката – 3,7 л глицериновой смеси (ей можно было заправлять и накатник). Работа силы сопротивления откату распределялась так, что на долю тормоза отката приходилось примерно 70 % (пробрызгивание жидкости между веретеном и регулирующим кольцом из одной части цилиндра тормоза отката в другую), на долю накатника – 25 % (воздух в нём сжимается до давления в 75 атм, что обеспечивало аккумулирование энергии для последующего наката) и 5 % на трение. Нормальный откат составлял от 1000 до 1030 мм, наибольшая его допустимая длина – 1067 мм; при откате в 1100 мм мог произойти удар поршня по кольцевому выступу цилиндра тормоза. Для контроля величины отката сзади на правой стороне салазок имелся поводок, приводящий в движение указатель отката на люльке.