Таким образом, можно говорить о том, что наибольшее отрицательное влияние на авиацию оказывало суммарное воздействие двух факторов: температуры наружного воздуха и высоты посадочных площадок относительно уровня моря. Именно влияние этих двух причин одновременно больше всего снижало возможности вертолетов, а то и исключало применение авиации вообще. В конечном итоге наибольшее количество небоевых потерь, аварий и поломок вертолетов происходило из-за перегрузки.

Горно-пустынный характер приграничных районов Афганистана определял целый ряд особенностей ведения боевых действий. По своим природным условиям территория страны является одной из самых неблагоприятных для деятельности войск и авиации. Горная местность уменьшала дальность действия радиотехнических систем навигации, создавала большие погрешности в показаниях автоматических радиокомплексов, уменьшала дальность радиосвязи. Однообразный фон местности, населенных пунктов и характера целей усложнял их поиск, обнаружение и выполнение боевой задачи в целом.

Базирование пограничной авиации ограничивалось недостаточным развитием аэродромной сети. Поэтому достаточно активно – особенно в 1982–1987 годах – в приграничных районах началось строительство посадочных площадок с твердым покрытием в виде металлических плит и оборудование некоторых из них средствами заправки, связи, привода и посадки. Причем если поначалу их расположение ограничивалось пограничными комендатурами, то в дальнейшем они оборудовались в части пограничных застав по линии государственной границы на нашей территории, а затем и местах временной дислокации ММГ и СБО на территории Афганистана.

Всего за девять лет было построено около сотни таких площадок размером от 50 х 50 метров до 50 х 350 метров. Это позволило авиагруппам намного эффективнее решать поставленные боевые задачи за счет безопасности при взлетах и посадках с них, экономии моторесурса вертолетов из-за уменьшения времени подлета до районов боевых действий и одновременно уменьшения абразивного износа двигателей вертолетов при взлетах и посадках на них.

Горные условия (особенно в Бадахшане) накладывали определенные ограничения на использование вертолетов – влияли на предельный взлетный вес, вынуждали уменьшать заправку топливом и полезную боевую загрузку и в конечном итоге ухудшали взлетно-посадочные и маневренные характеристики вертолетов, снижали практический потолок.

Для горной местности также характерно изменение метеорологических условий с внезапным образованием низкой облачности, ухудшением полетной видимости, изменением скорости и направления ветра. Кроме того, объекты ударов зачастую были расположены в теснинах гор и ущельях, что значительно ограничивало применение средств поражения по следующим причинам:

– затруднены возможности обнаружения и распознавания целей;

– ограничен выбор направления захода на цель;

– малы участки боевого пути и время прицеливания;

– усложнены условия выхода из атак.

Сложность физико-географических условий, высокие температуры наружного воздуха приводили к быстрой утомляемости экипажей, требовали максимального напряжения летчиков при взлете и посадке, при поиске цели и прицеливании.

В январе 1979 года обстановка в Афганистане резко ухудшилась: развернулось вооруженное сопротивление в ряде провинций, где влияние центральной власти было традиционно слабым. Против режима НДПА выступили таджики Нуристана. Прибывшие из Пакистана и прошедшие там подготовку отряды организовали уже на территории Афганистана набор в свои ряды. Резко усилилась антиправительственная пропаганда, особенно среди военнослужащих, имевшая целью создание новых незаконных вооруженных формирований (НВФ) и увеличение эмиграции в Пакистан и Иран.