Во-первых, я не привык, чтобы кто-то мне указывал, что и как делать в моем Издательстве; во-вторых, ее доводы были для меня малоубедительными и непонятными. Они выходили за рамки моего материалистического миропонимания. Как нормальный, деловой и активный менеджер может быть опасным для организации и даже для меня лично? Конечно, я пообещал подумать, как разобраться с этой ситуацией, но сам решил ничего не делать и показать ей, что в издательстве главный Я, и я могу решать текущие организационные вопросы самостоятельно. Расстались мы в несколько напряженном состоянии.

Первый сигнал.

Я, можно сказать, даже забыл о нашем разговоре. Повседневная суета делает свое дело. Правда, через несколько дней произошел досадный случай. Водитель «Жигулей» возвращался в офис после развоза книг по магазинам. Парень он был достаточно опытный, водил машину аккуратно, но тут с ним «что-то случилось». С его слов, за несколько километров до «базы» он заметил, что загорелась «красная лампочка» – указатель на то, что давление масла в двигателе упало ниже допустимой нормы. Как он потом объяснял: «Да, я видел, что лампочка загорелась. Я прекрасно понимал, что ехать дальше нельзя. Сам не понимаю, почему я решил рискнуть и попытаться доехать до офиса».

Долго он не проехал. Двигатель «заклинило», машина встала. «На веревке» мы притащили ее к «нашему детскому саду». Предстоял капитальный ремонт двигателя машины, естественно, за счет издательства. Таким образом, у нас осталась одна служебная машина, и мы потеряли приличные деньги. Я никак не связал этот случай с предостережением Л.Г. Пучко.

Неявное дополнение к первому сигналу.

Я не помню всех деталей, но и с «джипом» Парманова стали происходить неприятности. С дизельным двигателем что-то случилось, и он требовал серьезного и дорого ремонта. Денег на такой ремонт у владельца не было, вот автомобиль и стоял во дворе без движения, пока как-то ночью с него не украли сразу все четыре колеса. Теперь обездвиженный гигант был полностью обречен на вечное стояние. Парманову ничего не оставалось, как продать его на запчасти. Вырученных денег ему хватило только на покупку «Оки». Теперь на работу он приезжал на ней, чем вызывал неподдельный интерес у сотрудников АНС. Никто не понимал, как так могло случиться, что за несколько недель он пересел с огромного «джипа» на такую «божью коровку».

Второй сигнал.

Жизнь продолжалась, и ни у кого не возникло чувства тревоги. Людмила Григорьевна продолжала работать с рукописью, а я занимался текущими делами.

Второй сигнал был более убедительным. Парманов, выполняя служебное задание по развозу книг, на большой скорости двигался в крайнем левом ряду по Московской кольцевой дороге. Как и почему – непонятно, но он не заметил стоящую в этом ряду машину с включенными аварийными огнями. Затормозить он не сумел и на всей скорости врезался в стоящую машину. Слава Богу, ни он сам, ни другие люди не пострадали, хотя наш маленький «Ниссан» бал практически уничтожен. Но этого мало. Парманов разбил стоящую машину. Обязательной страховки в те годы не было. Он должен был платить не только за ремонт нашей машины, но и за ремонт другой тоже. Начались дни тягостных размышлений о том, что же делать дальше.

Я до сих пор поражаюсь своему упрямству. Я по-прежнему не связывал эти события с предостережениями Л.Г. Пучко.

Неявное дополнение ко второму сигналу.

В то время у меня была «Ауди-80» или, как ее называли в народе, «бочка». Хотя она и была достаточно старенькой, но мне очень нравилась, тем более что я лично пригнал ее из Германии вместе с нашим «Ниссаном». В отличие от «Жигулей», на которых я ездил ранее, у нее были подголовники. Сам не знаю почему, но в последнее время я стал уделять им повышенное внимание. Бывало, что я по несколько раз в день проверял, насколько удачно мой подголовник фиксирует голову при ее резком отклонении назад. Так было и 18 февраля 1999 года.