КАГАНОВИЧ Лазарь Моисеевич (1893–1991 гг.), большевик, видный деятель КПСС. С июня 1918 года по сентябрь 1919 года председатель Нижегородского губкома РКП(б), губисполкома. В 1919 году отозван на Южный фронт.

О Лазаре Моисеевиче Кагановиче речь пойдёт впереди, ибо он, именно он, сыграет судьбоносную роль в карьере Николая Булганина. Или наоборот – Булганин станет для Кагановича судьбоносным человеком. Это останется для истории, скорее всего, неразрешимым сюжетом…

Но в начале чекистской карьеры Николая Булганина сыграет не последнюю роль его земляк, можно сказать, коллега, бывший товарный кассир станции Сейма Михаил Пронин, в дореволюционный период член партии меньшевиков. Возможно, он предложил кандидатуру Булганина в свои заместители и согласовал её с ГубЧК для важного участка работы органов.

Помимо территориальных, в системе ВЧК действовали отраслевые чрезвычайные комиссии. При ВЧК и губернских ЧК возникли железнодорожные отделы и подчинённые им отделения на крупных станциях.

Принятие этого документа положило начало процессу создания системы органов борьбы с контрреволюцией, спекуляцией и саботажем на транспортных коммуникациях молодой советской республики.

Эти подразделения ВЧК должны были вести борьбу со всеми контрреволюционными проявлениями, саботажем, спекуляцией, взяточничеством, хищениями перевозимых грузов, пресекать мешочничество, обеспечивать порядок в общественных местах и поездах, бороться со злоупотреблениями по службе работников транспорта.

Первым заведующим железнодорожным отделом ЧК НГЧК Московско-Нижегородской железной дороги стал Михаил Пронин. Его замом – Николай Булганин. На крупных станциях этой железнодорожной ветки открылись отдельные ЧК, которые были подчинены головному отделу.

Кстати, одной из таких станционных ЧК, Растяпинской, руководил Александр Зашибаев (1895–1938 гг.), впоследствии видный партийный функционер в городе Горьком, заместитель наркома и начальник политуправления наркомата водного транспорта СССР. Репрессирован в 1938 году, приговорён к высшей мере наказания.

Чекисты участвовали в осуществлении режима военного положения на транспорте, взаимодействовали с войсками по охране и обороне железных дорог, участвовали в работе по охране военных грузов и имущества, обеспечении порядка на станциях, в поездах, что в значительной степени способствовало нашей победе в Гражданской войне и заложило основы для подъёма экономики Советского государства.

Примерно такими словами оценивали руководители ЧК работу своих транспортных подразделений. Как видно из этих положений, функций у данных отделов ЧК было очень много.

«…Мне было известно, что он (Булганин Н.А. – прим. Е.Ш.) работал в железнодорожной ЧК по борьбе с мешочниками».

«ВСЕМ ГУБЧРЕЗКОМАМ В УЕЗДЧРЕЗКОМАМ. ПРИКАЗ № 16

В Иногородний отдел поступает масса заявлений о том, что комиссии на местах отбирают при обысках всякую мелочь в изделиях, что страшно тормозит работу комиссий и создаёт целый ряд недоразумений: просьб, ходатайств, жалоб, прошений и т. п.

Плакат. 1919 г.

Обращаем внимание всех Губчрезкомов и уездчрезкомов, чтобы они не отвлекались от своей непосредственной работы – борьбы с контрреволюцией и спекуляцией – и забирали бы при обысках только вещи, которые действительно для Советской республики представляют ценность, и те предметы, которые декретами советской власти держать воспрещено.

Этот приказ подлежит безусловному выполнению.

Председатель комиссии Дзержинский

Заведующий Иногородним отделом В. Фомин

Секретарь Г. Мороз