В Купчине существуют Карпатская и Малая Карпатская улицы. Обе они проходят с севера на юг и начинаются, и заканчиваются у одних и тех же улиц. И ширина, и протяженность у них одинаковая. Если есть у этих улиц какие-либо различия, то только в том, что вдоль Карпатской улицы расположены исключительно разнообразные промышленные предприятия, а на Малой Карпатской находится жилая застройка. По какой причине одну из них назвали «малой», остается только гадать.

В Купчине нет улиц Дундича и Гашека, а существуют улицы Ярослава Гашека и Олеко Дундича. Также отсутствуют улицы Георгия Димитрова и Юлиуса Фучика, а имеются улицы Димитрова и Фучика. Замыслы людей, присвоивших одним улицам полные имена писателей и политических деятелей, а другим – исключительно фамилии, очевидно, останутся тайной для потомков. По этому поводу с давних времен известна таксистская байка про то, как молодой водитель не смог найти в справочнике улицу Гашека, не догадавшись, что она начинается не на букву «Г», а на букву «Я».

Близ железнодорожной платформы «Сортировочная» от Южного шоссе на юг отходит маленький тупиковый переулок, названный Агатовым. Редкий случай в современной топонимике – переулок получил название в 1993 году по располагавшемуся здесь акционерному обществу «Агат». Фирма, давшая свое название переулку, давно уже не существует, а название сохранилось.

^{>Проспект Девятого Января}

^{>Грузовой проезд, 13}

Не очень понятно, кем и почему было явлено миру название «Индустриальная улица». На целом ряде современных карт, как электронных, так и бумажных, оно подменяет собой часть проспекта Девятого Января, проходящую параллельно железной дороге. Иногда на современных картах указываются сразу два названия одной и той же улицы. Официально Индустриальной улицы не существует и никогда не существовало, адресов по ней нет. Зато имеется автобусная остановка с таким названием. Это единственное упоминание на местности о несуществующей улице.

Грузовой проезд некогда носил название «Промышленная улица». Название давно упразднено, но (очевидно, для старожилов) на некоторых предприятиях до сих пор упоминаются одновременно два адреса, устаревший и ныне существующий.

Еще в середине 1930-х годов существовал проект смещения центра Ленинграда на юг. Планы были поистине грандиозны! Достаточно взглянуть на проект планировки города 1935 года, чтобы в этом убедиться. Не только все нынешнее Купчино охвачено в проекте, но и территория южнее окружной (уже к тому времени построенной) железной дороги, вплоть до нынешних Шушар и даже далее, до рек Кузьминки и Славянки. В Московском же районе застройка по проекту заканчивалась у Пулкова.

Купчино, таким образом, становилось местом, непосредственно прилегающим к центру города, а в процессе роста могло бы войти и в его состав. На предвоенном генеральном проекте планировки Ленинграда территория Купчина расчерчена большим количеством прямых параллельных улиц, протянувшихся с севера на юг, и более коротких – с востока на запад. Обозначена на плане и дуговая магистраль, проходящая через Купчино и ведущая к уже построенному к тому времени Володарскому мосту. Но планам не суждено было осуществиться, помешала война. Из всего проектируемого построили только Дом Советов. В результате Купчино еще многие годы оставалось по сути загородной местностью, в то время как соседствующие с ним территория нынешнего Московского района и территория на левом берегу Невы развивались весьма стремительно. Отчасти это можно объяснить примыканием к этим районам внешних магистралей.