…»

Решение на развертывание более мощных частей было принято.

В 1930 году на вооружении ВВС Красной Армии состояли американские парашюты компании «Irvin», закупленные непосредственно в США. Весной 1930 года США посетил М. А. Савицкий, который имел задание сравнить наши технические проекты создания парашютного предприятия с имеющимися аналогичными предприятиями в США. В апреле 1930 года в СССР приступил к работе первый завод по производству парашютов. Первыми отечественными парашютами стали ПЛ-1 (парашют летчика, первый) и ПН-1 (парашют наблюдателя, первый). Эти парашюты изготавливались из дорогого шелка, и уже тогда начались научно-исследовательские работы по замене шелка более дешевыми материалами, способными отвечать требованиям, предъявляемым к парашютной ткани. Затем в производство пошли парашюты ПТ-1 (парашют тренировочный, первый), лицензионный вариант американского «Irvin» – именно на них выбрасывался первый вооруженный десант 2-го августа 1930 года.

В 1931 году завод (директором и главным инженером которого был назначен М. А. Савицкий) приступил к выпуску первых специализированных десантных парашютов конструкции П. И. Гроховского. Эти парашюты имели только принудительное раскрытие купола и не имели в комплекте запасного парашюта. Изготавливались эти парашюты из дешевой хлопчатобумажной ткани – вместо дефицитного шелка.

К этому времени СССР начал снижать, а вскоре и совершенно прекратил импорт парашютной техники из США, так как завод Савицкого практически полностью удовлетворял потребности ВВС РККА в парашютах.

В конце 1931 года завод перешел на выпуск новых десантных парашютов ПД-1 (парашют десантника, первый) конструкции Савицкого. Этот парашют, в отличие от парашюта Гроховского, был выполнен в комплекте с запасным куполом ПЗ – это резко повышало безопасность выполнения прыжков. В проектировании новых парашютных систем принимал участие конструкторский коллектив, в который помимо Савицкого входили молодые инженеры-конструкторы Ф. Ткачев, Н. Лобанов, И. Глушков и другие.

ПД-1 поставлялся в воздушно-десантные части вплоть до 1933 года, после чего был заменен в производстве парашютом ПД-2.

Эти парашютные системы обеспечивали безопасное раскрытие купола на высотах более 250 метров и дальнейшее снижение вооруженного парашютиста со скоростью 5–6 метров в секунду.

Так же выпускались хлопчатобумажные грузовые парашюты конструкции Гроховского Г-2 и Г-3.

Одним из Постановлений РВС РККА были созданы условия для конструирования и изготовления опытных и серийных образцов авиационно-транспортной и воздушно-десантной техники. Уже в 1932 году Опытное Конструкторское Бюро ВВС РККА имело планы работ на разработку планера Г-63 грузоподъемностью 17 человек и 500 кг груза, а так же планера Г-64, грузоподъемностью 50 человек. Г-63 должен был буксироваться самолетом-разведчиком Р-5, а более тяжелый Г-64 – самолетом ТБ-1.

Так же разрабатывались грузовые парашютные платформы для выброски крупногабаритных грузов Г-37а, Г-38а, Г-43, Г-62 – на них планировалось сбрасывать с самолета ТБ-1 орудия, автомобили типа «пикап», мотоциклы и танкетки Т-27. Для этих платформ разрабатывались грузовые парашюты Г-56, Г-57, Г-58, Г-59а и Г-72.

Этот период характерен активным поиском оптимальных решений безопасного сброса с самолетов личного состава и грузов, большую часть номенклатуры которого составляла боевая техника и вооружение.

Стрелковое оружие личного состава 3-го авиамотодесантного отряда было представлено обычными пехотными образцами. Это были 7,62-мм автоматические пистолеты «Маузер» К-96, револьверы Нагана, 7,62-мм винтовки и карабины Мосина, 7,62-мм пулеметы Дегтярева ДП-27, только поступившие на вооружение, а так же станковые пулеметы «Максим» и винтовочные гранатометы.