В том-то и дело, что механические тела буквально, растворены в веществе вакуума. Вакуум их пронзает насквозь, вплоть до центров тяжестей протонов и атомных ядер и до центров тяжестей всего множества механических тел вселенского пространства. Вакуум создает иллюзию полной «пустоты», потому что для малых скоростей механических тел, будем считать, что примерно до скорости 300–500 км/сек, не оказывает никакого сопротивления орбитальному или другому поступательному перемещению небесных тел. А вот, чтобы перемещаться в вакууме с постоянной скоростью выше 500 км/сек, потребуется постоянно действующая энергетическая установка не только для разгона, но и для удержания постоянства повышенной скорости.

На больших скоростях не будет происходить наращивание массы космического корабля, как о том твердит теория относительности, а сам вакуум будет оказывать сопротивление движению механических тел, подобно тому, как оказывают сопротивление воздух и вода движению самолету и подводной лодке. Чем выше будет скорость гипотетического космического корабля, тем больше будет «твердеть» тело вакуума и большее сопротивление он будет оказывать движению с постоянной скоростью. Наука как бы не замечет, что и подъемная сила крыла самолета образуется за счет взаимодействия рассредоточенных атомов и молекул воздушной атмосферы не только с самим крылом, но и в ещё большей степени с квантами вакуума, которые заполняют пространство воздушной атмосферы, не занятое атомами и молекулами газовой среды, пронзают сами атомы и молекулы и являются опорой для их свободного перемещения.

Подъемная сила крыла создается его конфигурацией и скоростью самолета. Но как она образуется? А образуется она за счет того, что «растворенные» в вакууме атомы и молекулы воздушной среды, которые взаимодействуют с нижней панелью крыла, буквально «вцепляются» в вакуум своими центрами тяжестей и оказывают мощное сопротивление резкому изменению своего положения. Хотя крыло самолета подталкивает их в сторону действия силы земного тяготения, но за счет взаимодействия центров тяжестей атомов и молекул с вакуумом они оказывают мощное сопротивление насильственному изменению собственной «невесомости». Внутри пространства атомов и молекул возникают такие же «перегрузки», которые закон теории относительности трактует, как нарастание массы. При незначительной собственной массе атомы и молекулы воздушной среды приобретают колоссальную инерцию, равносильную нарастанию их массы до величины, превышающей массу самолета.

Мало того, но от импульса силы тяжести самолета практически несжимаемые атомы и молекулы воздушной среды, которые непосредственно контактируют с нижней поверхностью крыла самолета, могут частично деформироваться, и тогда импульсы гравитационного отталкивания их атомных ядер, восстанавливая геометрию наружной оболочки атомов и молекул, создают дополнительную подъемную силу. Вот таким образом практически невесомые по сравнению с массой и весом самолета атомы и молекулы воздушной среды и становятся опорой для создания подъемной силы крыла самолета. Ни один ученый – специалист по аэродинамике самолета, даже не представляет себе, что его теоретические и эмпирические формулы для расчета подъемной силы крыла самолета включают в себя в закамуфлированной форме опору центров тяжестей атомов и молекул воздушной среды на вакуум, а также в них сокрыта тайна использования гравитационных сил отталкивания атомных ядер для формирования подъемной силы. Для чего я привел этот пример с объяснением причины образования подъемной силы?