Вошедший в состав ПБ взамен погибшего Калинина Берия сообщил все новости по поводу трёх не взорвавшихся атомных бомб:

– ..Товарищи, судьбы двух точно нам известны. Одна канула вместе со сбитым нашим бомбардировщиком в море, другую, что в Берлине раскололась, не взорвавшись, передали нашим командам. Немцы её уже изучали. Она.. фонила радиацией, пришлось целую операцию организовывать. Товарищи специалисты выполнили всё, что положено с ней. Насчёт третьей бомбы ясности пока нет. Немцы утверждают, что о судьбе её им ничего не известно. Пока мы проверяем их утверждения. Скрыли ли они её или действительно ничего не знают, пока не понятно. Ищем..

***

Майские-июньские обсуждения 1941 года «20+», едва-едва сведшей, волей вождя знакомство с попаданцем, материалами на его ПК и пресловутым списком важнейших достижений 78 лет «тому вперёд», наконец выразились в каких-то практических планах страны.

Да, были локальные всплески, отмеченные в мире, как например то, что математики Виноградов, Соболев и Колмогоров вплотную подступились, используя подсказки из статьи в «ТМ», к доказательству «Последней теоремы Ферма», но.. Не считая атомного проекта, военных и военно-технических «бонусов», а также усилий в ИТ, движимой непосредственно при участии Рожкова и К, наконец-то, после Победы в войне, идеи использовать преимущества знаний будущего выразились в том, что верхушка страны и партии внесла их в готовящиеся планы послевоенной пятилетки!

***

В планы четвертой (первой послевоенной), пятилетки были внесены корректировки, исходным фундаментом которых послужило понимание, что стране, помимо скорейшего восстановления разрушенного, вкладывания интеллектуальных, технических, материальных и денежных ресурсов в развитие ОМП, средств его доставки – баллистических ракет и авиации, необходимо было сделать приоритетом развитие строительного отрасли страны.

Ради её инфраструктуры для «уже завтра» и будущего.

Связать просторы советской части Евразии не только нитками железных дорог, но полноценной дорожной сетью для по настоящему массового автотранспорта. В том числе и личного, повышавшего мобильность населения. Общий замысел сводился к вложению больших средств в строительный комплекс, где предполагалось частично задействовать людской потенциал сокращающейся в самое ближайшее время Красной Армии а также какое-то количество не нужной ныне в предыдущих объёмах в её составе автотехники.

Расширившийся строительно-дорожный комплекс страны должен был реализовать план массового строительства жилья в населённых пунктах районного, областного и республиканского значения, сопутствующей инфраструктуры, дорог, учитывая в первую очередь то, что «случившаяся вдруг» :-) в 30-х индустриализация уменьшила число квадратных метров на городского жителя в 1940 по сравнению с 1913 с 7 «квадратов» до 5!

В стране уже началось строительство комбинатов ЖБК, готовых стать дешёвым и удобным материалом для массового жилищного строительства.

..В планы пятилетки также закладывалось значительное увеличение производства дешевого автотранспорта на собственных имеющихся и трёх новых автозаводах, строительство которых планировалось начать во втором квартале 1943-го с расчётом производства на них нескольких лицензируемых в США и также собственной разработки моделей грузовых и легковых автомобилей, а также транспорта разнообразного специального назначения на их базе. Также в планы вписывались производства большого количества запасных частей.

С учётом некоторых корректировок (и подсказок из известных материалов) в течении пятилетки должно было начать строительство нескольких ГЭС, первой полупромышленной АЭС, а также новых больших комплексов по производству алюминия и химических удобрений. А также, в целом, предполагались большие капвложения в химическую промышленность, в расчёте на будущее производство потребных буквально везде в будущем пластических масс.