Что касается тормозной системы, то жидкость из нее может убегать не менее охотно. Поэтому обязательно надо проверить и тормоза. Небольшую потерю жидкости из бачка можно восполнить. Если же окажется, что в бачке ничего нет, поездку придется отложить – тут явно есть неисправность, с которой отправляться в дорогу опасно.

Потеря жидкости из привода сцепления не столь коварна, но тоже достаточно неприятна. Долив ее в бачок, можете ехать, но не откладывайте ремонт надолго…

Что ж, все неисправности устранили, можно вернуться к первому пуску двигателя, а точнее, к «поиску» искры в системе зажигания. Если же искра была или появилась после вышеописанных процедур, а машина так и не завелась, остается третье средство – ищите буксировщика. Буксир – довольно ходовой способ запустить двигатель, а посему вы никого не удивите своей просьбой. Тем не менее на отказы не обижайтесь. Поверьте, что тем, кто сказал «нет», действительно некогда, и их сожаление в отказе совершенно искреннее…

Итак, буксировщик найден и готов к процессу. Теперь готовьтесь вы. После того как прицепите трос, несколько раз резко нажмите педаль тормоза. Это необходимо для оживления тормозной системы. Теперь включите сначала четвертую или пятую передачу и дайте возможность двигателю немного покрутиться. Затем выключите передачу, включите зажигание и вторую передачу. Потом, плавно отпуская педаль сцепления, пробуйте завестись. Учтите, что от начала буксировки с включенным зажиганием до первого «чиха» может лежать путь 50-100 м, пусть это не будет для вас неожиданностью. Машина завелась, мотор устойчиво работает – выжимайте сцепление. И чтобы не въехать в буксирующую вас машину, не забывайте о педали тормоза. Но! Работайте ею плавно и аккуратно, иначе машина может заглохнуть. Если автомобиль так и не завелся, надо звать авторитетного «дядю Васю» и просить о помощи.

Если же помощь буксировщика и «дяди Васи» не пригодилась и мотор завелся без особых сложностей, работает нормально, вас может ожидать еще один не очень приятный сюрприз – не выключается сцепление! Естественно, не включится и передача. Причина в том, что за время стоянки ведомый диск муфты склеился – «спекся», как говорят некоторые, с нажимным диском и маховиком – и муфта не размыкается. Оторвать ведомый диск от ведущей муфты можно, если при нажатой педали сцепления создать в трансмиссии достаточно интенсивные рывки. Обычно в таких случаях включают первую передачу при неработающем, но предварительно прогретом двигателе и снова его пускают. При этом мощности стартера хватает, чтобы машина на первой передаче сразу поехала. Далее, двигаясь с небольшой скоростью, при нажатой педали сцепления резко сбрасывают и прибавляют газ. Обычно бывает достаточно сотни метров, особенно по неровной дороге, чтобы диск оторвался. Когда рядом ваши коллеги-автолюбители, лучше не перегружать стартер, а пустить машину с помощью человеческих сил, приложенных сзади.

Как только авто нормально заработает, в баке будет достаточное количество свежего топлива, отправляйтесь на мойку. Не жадничайте и закажите самую дорогую – бесконтактную, с последующим нанесением на кузов горячего воска. Если решили вымыть машину сами, не спешите тереть ее бока губками. Сначала хорошо смойте всю грязь проточной водой. Не забывайте, что даже одна песчинка на мягкой губке превращает ее в абразивное средство, которое безжалостно царапает краску.

Мыть машину следует только специальным автошампунем. Помните: средство для мытья посуды или, что еще хуже, стиральный порошок здесь не помощники.