Скользкое дорожное покрытие в любое время года – прямой путь к заносу. Но избежать его вполне реально. Поскольку это все же преимущественно зимняя тема, о технике руления, езды и торможения поговорим в соответствующей главе. А сейчас я предлагаю вам несколько не менее дельных советов, которые помогут избежать сложных ситуаций или выйти из них безболезненно. Сразу отмечу: не игнорируйте нижесказанное: это не полет моей фантазии, а мнение профессионалов.

Начнем с правильной посадки за рулем автомобиля. Этому, конечно, учат в автошколах, но, правда, не всегда правильно, и зачастую эти уроки проходят даром. А зря. Ведь безопасность водителя любой квалификации и уж тем более пассажиров, находящихся в его автомобиле, начинается и заканчивается посадкой. Ни в коем случае не рассматривайте ее как позу «удобного сидения» и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением автомобилем. Между прочим, немало беспечных водителей серьезно пострадало именно из-за того, что они не уделили посадке за рулем необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, хотя неправильная посадка лишила их всего десятой доли секунды, которой затем не хватило для преодоления или предотвращения экстремальной ситуации.

Итак, водитель должен сидеть таким образом, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья и не уменьшая контакта с автомобилем, он мог без напряжения держать вытянутой левой рукой закрытым хватом (большой палец внутри) рулевое колесо в его верхней точке, а правой при этом включать наиболее удаленную на рычаге передачу, например третью или пятую.

Голова водителя должна находиться теменем вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибраций дойдет до него от дороги, тем точнее его работа. Туловище должно лишь незначительно отклоняться назад. Часто встречающаяся «модная» посадка с прямыми руками и большим наклоном спины назад неправильная, так как вынуждает либо прижимать подбородок к груди, что вызывает постоянное напряжение мышц рук, либо отбрасывать голову назад, а это снижает работоспособность вестибулярного аппарата. В довершение ко всему позвоночник не амортизирует колебаний.

Для правильной посадки очень важно верно отрегулировать сиденье (рис. 2.1).

Порядок регулировки следующий.

1. Сядьте, откинув спинку сиденья, выключите сцепление (выжмите педаль до пола). Подгоните сиденье так, чтобы левая нога в этом положении была слегка согнута в коленном суставе.

2. Возьмите закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой наклона спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогните спинку.

3. Для проверки туго пристегнитесь ремнем безопасности, левой рукой возьмите рулевое колесо в верхней точке, а правой включите дальнюю на рычаге передачу.

Регулировка сделана правильно, если спина при этом не оторвалась от спинки сиденья.

Сегодня автомагазины предлагают целую гамму так называемых «анатомических» сидений, которые обеспечивают весьма тесный контакт водителя с автомобилем. Однако нередко даже автоспортсмены сознательно не используют фирменные сиденья, а изготавливают их сами, что помогает лучше чувствовать машину и добиваться высоких результатов.

Совсем неслучайно так много внимания мы уделяем посадке водителя. Как правило, в самые напряженные моменты езды зрительная информация становится вторичной. На первый план выступает «чувство машины», которое способно в эти мгновения с высочайшей точностью дать представление о реальном положении дел. И чем больше площадь контакта с сиденьем, тем точнее сведения, получаемые водителем.