После расхождения самолета с целью, последняя также отвернула вправо с увеличением скорости до 900–1000 км/час и направлением в сторону акватории залива Шелехова.

В 12:58 скорость цели стала возрастать, и через несколько минут достигла 3000 км/час, с этой скоростью цель ушла в район полуострова Камчатка, и на удалении 150 км от береговой черты пропала из зоны видимости локатора. Маршрут движения цели с отметками по времени сфотографирован военным сектором управления движением а/п Магадан, информация передана на КП ПВО и ВВС г. Охотска и Хабаровска. Взята письменная информация от штурмана экипажа воздушного судна «Ан-12», наблюдавшего эту цель».

Штурман «Ан-12» Корнилов:

«…Мною была обнаружена метка на локаторе… просматривалась четко… Время наблюдения по Москве примерно 12 часов 33 мин. При уточнении своего местоположения для целей навигации, аналогичную метку обнаружил на траверзе Тахтаямска.

После пролета Тахтаямска в момент подготовки к снижению и заходу на посадку в аэропорту Магадан, от диспетчера службы УВД поступило предупреждение о том, что навстречу нам по трассе движется неопознанный объект. Затем поступила команда об отвороте нашему борту вправо для вероятного расхождения, что было выполнено. Командир, второй пилот и бортмеханик наблюдали за воздушным пространством в горизонте и в верхней полуплоскости. Я смотрел за вероятной целью по радиолокатору. В момент расхождения, на масштабе 55 км «выскочили» сигналы в центре… Количество их было в пределе десятка; они просматривались на удалении около 20 км. Дальнейший полет проходил без происшествий».

Интересно, что за четыре года до этого, в том же месте наблюдалось аналогичное. Вот рапорт особого отдела от октября 1982 года:

«По факту появления НЯ [неопознанного явления. – А.Н.] в районе аэропорта Петропавловск-1.

20 октября 1982 года в аэропорту Петропавловск-1 из-за плохих метеоусловий Магадана произвел посадку самолет «Ил-62», бортовой № 86457. Экипаж наблюдал появление на встречных и параллельных курсах светящегося объекта, двигавшегося с переменной скоростью и высотой, перемещение которого отмечалось яркими световыми вспышками…

Установлено, что 20 октября 1982 года, в 19:29 (далее везде время московское) самолет «Ил-62» прошел контрольную точку Соболево на высоте 11 400 метров и приступил к снижению, двигаясь по направлению аэропорта Петропавловск-1. В 19:32 на удалении от аэропорта 120–130 км КВС Васильевых М. П. заметил на высоте 7200 метров, слева внизу под углом 45° две яркие световые вспышки светло-синего цвета, которые принял за огни встречного самолета. Оценив ситуацию как опасное сближение, Васильев помигал неизвестному борту своими фарами и сообщил о нем диспетчеру КДП аэропорта Петропавловск-1.

Диспетчер КДП Кариков С. А., зная, что других бортов в зоне нет, и перепроверив это через службу ПВО, проинформировал об этом КВС Васильевых.

Однако экипаж подтвердил, что объект наблюдает. Причем штурман экипажа Бондарев А. И. и штурман-инструктор 206-го летного отряда Скубко М. Д. весь период наблюдения за объектом пытались обнаружить его на радиолокаторе, но безуспешно.

Объект обозначал себя яркими вспышками длительностью 3–5 сек. с паузами в 25–30 сек. и наблюдался экипажем в течение 12 минут. В 19:55 экипаж прекратил наблюдение за объектом, сосредоточив свое внимание на посадке самолета…

Через восемь минут после посадки самолета Кариков увидел на севере, точно по направлению взлетно-посадочной полосы, вспышку света, напоминающую проблесковый огонь самолета. В течение 3 минут Кариков наблюдал шесть вспышек, цвет которых менялся от розовато-красного к розовому. Объект перемещался вначале на запад, а затем на северо-запад. Кариков обратил на вспышки внимание прапорщика Чаплыгина, который успел заметить только две вспышки…