^{>Кирпичный завод, поселок при заводе. Аэрофотоснимок 1941 г.}

В годы Великой Отечественной войны население деревни Купчино эвакуировали. Жилые дома, за исключением трех, оставленных для военных целей, разобрали для постройки военных укреплений и на дрова. В первые месяцы блокады с Витебского вокзала в специальных поездах жители Ленинграда отправлялись в район Купчина для возведения оборонительных сооружений. Для защиты города в 1941 году создали три рубежа внутренней обороны. Два из них находились на территории современного Купчина. Первый рубеж проходил по Куракиной дороге. Второй рубеж проходил примерно по линии Благодатная улица – улица Салова – платформа Фарфоровская.

^{>Деревня Купчино. Аэрофотоснимок 1941 г.}

В мае 1943 года Военный совет Ленинградского фронта принял решение в кратчайший срок возвести новый железобетонный оборонительный рубеж на второй линии обороны 42-й и 54-й армий по южному обводу города протяженностью до 25 км. Рубеж получил условное название «Ижора». Укрепления возводились с мая по октябрь 1943 года. Фрагменты сооружений именно этого рубежа и сохранились до нашего времени, в частности на территории Купчина.

В июле 1941 года во Фрунзенском районе Ленинграда сформировали 3-ю Фрунзенскую дивизию народного ополчения, бойцы которой приняли боевое крещение на Лужском оборонительном рубеже и в Карелии. В 1990 году в память о подвигах ополченцев на проспекте Славы установили памятный знак.

После войны Купчино (уже в статусе поселка) восстанавливалось, хотя довоенных размеров не достигло. Колхоз им. Тельмана, существовавший до войны в деревне, не восстановили. Совхоз «Ударник» продолжил свою работу и прекратил существование только в 1960-х годах, с началом периода массового жилищного строительства. Ныне воспоминанием о совхозной деятельности может служить только совхозный плодовый сад, более известный как Яблоневый сад.

^{>Фрагмент топографической карты 1939 г.}

^{>Фрагмент топографической карты 1953 г.}

^{>Фрагмент Генерального плана Ленинграда 1948 г.}

Генеральный план развития Ленинграда 1948 года был менее амбициозен, чем планы 1930-х годов. На сей раз южной границей городской территории стала окружная железная дорога. Купчино на плане приобретает черты, весьма схожие с современными. Единственное, что отличает план от нынешней реальности, – обилие парков и площадей.

В 1955 году разработан новый план, охватывающий временной период с 1956 по 1966 годы. По масштабам застройки он несколько уступал предыдущему. На территории нынешнего Купчина хотя и просматриваются улицы: прото-Бухарестская, прото-Софийская, прото-Белы Куна, прото-Дунайский проспект, но жилая застройка еще не обозначена. Пройдет еще десять лет, и только потом тут начнут расти, как грибы после дождя, первые хрущевские пятиэтажки.

В 1930-е годы жителей Купчина связывала с Ленинградом лишь железная дорога. С середины 1950-х годов первый маршрут общественного транспорта пролег в глубь района. Это был автобус маршрута № 15 – от Троицкого поля до 4-го кирпичного завода, расположенного на Южном шоссе.

В 1962 году запустили автобусный маршрут № 11, проходивший по Южному шоссе и соединивший Купчино с Московским проспектом, в 1966 году – автобусный маршрут № 59, проходивший по Будапештской улице. К 50-й годовщине Октябрьской революции, в ноябре 1967 года, открыли трамвайное движение по Бухарестской улице. Пущены № 43 и № 45 маршруты, позднее – маршрут № 15. В начале 1970-х годов по проспекту Славы пошел первый троллейбус.

Период массового жилищного строительства, начавшийся в 1964 году, совершенно изменил Купчино. Проектные работы по созданию микрорайона выполняли архитекторы института «Лен проект» под руководством Александра Наумова и Давида Гольдгора. Строительство развернулось по направлению к югу, к старым районам и на север. Первый крупнопанельный пятиэтажный дом и первый торгово-бытовой центр в районе возвели неподалеку от перекрестка Будапештской улицы и проспекта Славы.