Эти рассказы о том, как персидский царь приказал высечь море, разнеслись далеко по всему Средиземноморью. Но не нужно думать, что Ксеркс был наивным человеком: его акция по наказанию морской стихии была подкреплена более практичным для древневосточных владык деянием – тем, кто конструировал и сооружал мосты через Геллеспонт, по приказу царя были отрублены головы. И эта весть также сразу же стала известна многим народам. Поэтому, как только говорили о наивном поступке царя в попытке наказать море, улыбок на лицах людей не появлялось: все помнили о трагической гибели талантливых строителей крупнейшей морской переправы.

Колесо – одно из важнейших достижений человека. Когда колес не было, люди клали тяжелые грузы на сани и тащили их сами или запрягали в них быков.

Известно, что самые первые колеса были сделаны в Месопотамии (современный Ирак) в 3500–3000 годах до н. э. Они были двух видов: гончарный круг и колесо для телеги. Гончарный круг был предком шкивов, водяных колес, шестеренок часового механизма, других двигательных машин.

Первые телеги представляли собой сани, поставленные на колеса, которые были скреплены осями. На это людей подтолкнула практика, когда приходилось под сани класть бревна, которые играли роль катков. Сани катились вперед, а катки, по которым сани уже проехали, подкладывались спереди.

Древние колеса были крепко прикреплены к своей оси. Колеса и ось составляли одно целое. Когда телега с такими колесами поворачивала, внешнее колесо ехало дальше, чем внутреннее. Поэтому колесо обязательно скользило или буксовало.

Более позднее изобретение – прикрепление оси к экипажу и свободный ход колес, что позволяло ехать быстро и легче делать поворот.

Первыми экипажами были крестьянские телеги, военные колесницы, царские катафалки и священные повозки богов.

Ранние телеги и колесницы были двух– и четырехколесными. Но первые четырехколесные экипажи были непрактичны. Передняя и задняя оси крепились к корпусу. Так как ни та, ни другая оси не могли двигаться, экипаж не мог делать крутых поворотов. 2000 лет назад изобрели переднюю управляемую ось, с помощью которой экипаж мог поворачивать влево и вправо.

Во втором тысячелетии до нашей эры в Юго-Западной Азии изобрели колеса со спицами.

Первые колесные повозки применялись в армиях хеттов и ассирийцев уже с третьего тысячелетия до н. э. Они имели два колеса и запрягались парой лошадей. Первоначально их экипаж состоял из двух человек – стрелка и возничего.

Основное вооружение составлял лук и дротики – короткие копья с прочными наконечниками. Кроме двухколесных применялись и более тяжелые, четырехколесные колесницы. Их экипаж состоял из нескольких человек – копьеметателей и стрелков из лука.

Во время боя колесницы начинали атаку, разрушая боевой порядок противника и облегчая задачу лучникам.

Колесницы широко применялись воинами в Древней Греции. Двухколесные, открытые сзади повозки были очень маневренны и могли нанести ощутимый урон противнику.

В боевом порядке римской фаланги колесницы размещались на флангах и выполняли важные боевые задачи. Римляне использовали колесницы на состязаниях в цирке и в триумфальных шествиях.

В армиях Западной Европы колесницы широко использовались в средние века. Конструкция колесницы претерпела значительные изменения. Были созданы повозки с высокими, прочными бортами, за которыми укрывались стрелки.

После изобретения огнестрельного оружия на колесницах стали устанавливать даже легкие орудия, стрелявшие через специальные бойницы. С появлением конницы, вооруженной легким стрелковым оружием, колесницы окончательно утратили свое значение.