В результате арабо-израильской «шестидневной войны» 1967 года судоходство по Суэцкому каналу вновь было прервано, так как зона канала фактически превратилась в линию фронта, разделяющую египетские и израильские войска, а в ходе октябрьской войны 1973 года – в район активных военных действий. Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкому каналу, исчислялся в 4–5 млрд долл.

В 1974 году, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства. В 1981 году была завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тыс. т (по завершении второй очереди – до 250 тыс. т) и грузовые суда дедвейтом до 370 тыс. т.

В 2005 году была начата новая реконструкция Суэцкого канала. План реконструкции предусматривал углубление фарватера, что позволило проводить по каналу более 90 % существующего международного торгового флота. С 2010 года по каналу смогли ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тыс. т. На сегодняшний день длина собственно канала 162,25 км, с морскими подходами от Порт-Саида до Порт-Тауфика – 190,25 км. Ширина на глубине 11 м – 200–210 м. Глубина по фарватеру 22,5 м.

В настоящее время порядка 10 % всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем в день по Суэцкому каналу проходит 48 судов, среднее время прохождения канала – около 14 ч.

По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками. В наши дни Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем сегодня позволяет получать развивающаяся инфраструктура туризма. Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долл. В 2007–2008 финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долл., что стало рекордным показателем за всю историю канала. В 2008–2009 финансовом году судоходство по Суэцкому каналу снизилось на 8,2 %, а доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2 %. Эксперты объясняют это последствиями мирового финансового кризиса, а также действиями пиратов у берегов Сомали.

Благодаря принятым мерам охраны караванов судов и отдельных нефтеналивных танкеров во время прохождения у берегов Сомали со стороны Египта и ряда крупных стран, включая Россию, пиратские вылазки во время прохождения судов по Суэцкому каналу к 2015–2019 годам значительно ослабли.

Понимая, что древнейший Суэцкий канал, переживший тысячелетия своей истории, соединивший морским путем два континента, до сих пор имеющий большое значение для обеспечения транспортных грузопотоков сырья, топлива, промышленных изделий и товаров многих стран мира, казалось бы, его трудно сравнивать с внутренними судоходными каналами, подобными рассматриваемому далее каналу имени Москвы. В богатой истории Суэцкого канала содержатся прошедшие испытание временем особенности, важные для современного строительства гидротехнических водных сооружений.

1. Канал в силу своей древнейшей истории создания не имеет шлюзов.

Вода поступает самотеком в результате рассчитанных еще в доисторический период уклонов ложа канала. Такая бесшлюзовая особенность этого канала, дающая в процессе эксплуатации огромные экономические преимущества перед шлюзовыми вариантами, явилась предметом обсуждения и при выборе вариантов строительства канала Москва – Волга, что затронуто ниже.