Хочу машину! Личный автомобиль в советской повседневности (1917–1991)

Книга "Хочу машину! Личный автомобиль в советской повседневности (1917–1991)" погружает читателя в уникальную историю личной автомобилизации в Советском Союзе, исследуя не только технические аспекты этого процесса, но и его социальные, экономические и культурные последствия. Автор прослеживает путь личного автомобиля от символа элитарности в начале XX века до неотъемлемой части повседневной жизни советского человека. В начале книги представлен пролог об истории автомобилестроения в Российской империи, где рассматривается медленный и незначительный рост автомобилизации. Появление первого автомобиля в России в 1891 году и существование небольшого числа заводов, способных выпускать автомобили, принадлежат к этому периоду. Проблемы низкой грамотности населения, бедности и консервативных взглядов власти не способствовали распространению автомобилей, которые оставались доступными лишь для обеспеченных слоев. Революционные изменения начинаются после Октябрьской революции 1917 года, когда новые власти видят в частных автомобилях символ буржуазного излишества и приступают к конфискации личного автопарка. Однако постепенно, с появлением новой экономической политики в конце 1920-х годов, личный автомобиль начинает восприниматься как средство для поощрения новых элит, включая деятелей науки и культуры. Автор подчеркивает, как автомобили становятся индикаторами социального статуса и важными элементами социальной иерархии. После Великой Отечественной войны, с массовым производством автомобилей "Москвич" и запуском Волжского автомобильного завода, автомобилизация принимает новые масштабы. Несмотря на проблемы с инфраструктурой и дефицитом запасных частей, личный автомобиль начинает входить в быт более широких слоев населения. Автомобиль становится не только средством передвижения, но и важным экономическим фактором, влияющим на повседневные социальные отношения и внутренние динамики общества. Книга также поднимает вопросы о теневых отношениях и черном рынке, возникающих вокруг обслуживания автомобилей, что свидетельствует о сложном взаимодействии между государственной политикой и реальной жизнью советских граждан. Автор рассматривает не только экономические, но и культурные аспекты, подчеркивая, что личный автомобиль стал своеобразным символом перемен в сознании общества — от принадлежности к буржуазной культуре до интеграции в повседневную советскую жизнь. Таким образом, "Хочу машину!" — это не просто история о механизмах производства и распределения автомобилей в СССР, но и глубокий анализ того, как техника может влиять на национальную идентичность, социальную структуру и взаимоотношения власти и общества в течение более чем семидесяти лет советской истории. Книга будет интересна как историкам, так и широкому кругу читателей, стремящимся понять сложные процессы, стоявшие за повседневными явлениями того времени.